Дороги стран Таможенного союза сделают безопасными

В Санкт-Петербурге прошла 2-дневная конференция «Техническое регулирование в дорожном хозяйстве». Специалисты обсудили изменения в дорожном регламенте и попытались прояснить местами спорные моменты.

Новые 170 межгосударственных стандартов вводят правила изыскания и проектирования автомобильных дорог и искусственных сооружений, а также предъявляют требования к элементам обустройства, некоторым группам дорожно-строительных материалов, уровню зимнего и летнего содержания и транспортно-эксплуатационного состояния. Стандарты разработаны с учетом европейских и международных норм, однако окончательное утверждение межгосударственных стандартов находится пока что не определено, но находится на завершающей стадии.

Эксперты отмечают, что проработать общий регламент для России, Беларуси и Казахстана было довольно сложно, поскольку уровень развития промышленности и состояния дорог в странах разный. Главное новшество документа - введение понятие жизненного цикла и содержание дорог в снежном накате.

Особое внимание специалисты обратили на фактор безопасности дорог. Отныне островки безопасности в районе наземного пешеходного перехода будут приподняты и выделены бортовым камнем. Это необходимо для предотвращения ДТП с пешеходами. По ширине они увеличатся с 1,5 до 2 метров.

Направляющие островки организуют на примыканиях со сложной перепланировкой или там, где к дороге примыкают свободные площади. Такой метод позволит упразднить парковку транспорта там, где это запрещено и может быть даже опасно для основного потока машин. Примером тому является МКАД, где зачастую на свободных площадях автовладельцы оставляют свои транспортные средства.

Кроме того, по новому регламенту расширены требования к установке световозвращателей и сигнальных столбиков. Материалы элементов на магистралях будут качественнее, на других дорогах световозвращатели разрешат сделать из более дешевого сырья. Дорожные сигнальные столбики расширили по высоте.

Проблемным вопросом стала дорожная разметка. Дело в том, что ее значение в 3 странах разнится и единые требования к ней повлекли бы за собой внесение изменений в ПДД, а это уже касается не только Министерства транспорта, но и МДВ. Беларусь отказалась корректировать правила дорожного движения, поэтому в новом регламенте прописаны лишь минимальные требования к разметке, касающиеся в основном материалов ее нанесения. Также ввели классы дорожной разметки и коэффициенты ее яркости. Все остальное оставили на суд национальных стандартов.

Та же история случилась и с дорожными знаками. Количество групп их в России, Беларуси и Казахстане отличается. Так, например, в Беларуси помимо черного и белого цветов в разметке используют желтый и красный, в зависимости от степени опасности объекта.

Поэтому регламентом определены лишь общие внешние параметры.До введения новых требований ГОСТы стран Таможенного союза в отношении дорожных ограждений в местах, где случаются ДТП, сильно отличались между собой. Эксперты подчеркнули, что необходимы новые, поскольку выросла средняя скорость и масса автомобилей, а дорожная сеть стала более развитой. Теперь их приводят в соответствии с новым дорожным регламентом.

Источник: http://110km.ru/

#автодороги #россия #беларусь #казахстан #ремонт #реконструкция #проект